据媒体报道，为加快通过科技手段治理非机动车违法乱象，北京市计划于12月底前完成使馆区、“学医景商”等重点区域主要路口170余处设备更新，实现北京全市主要路口普遍具备电动自行车违法识别取证能力。

电动自行车作为一种轻便灵活的交通工具，在满足市民群众中短途出行需求、方便群众工作和生活等方面发挥着重要作用。然而，大街小巷电动自行车的增多，也带来了一些交通安全方面的问题。尤其是一些电动自行车驾驶人员安全意识薄弱，部分快递人员抢订单、赶时间等，导致闯红灯、未戴安全头盔、违法载人、逆行、不按车道行驶等交通违法行为时有发生，这也给市民群众的出行安全埋下了严重隐患。有关数据显示，2024年我国电动自行车社会保有量已超3.5亿辆，2019年至2023年期间，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85％。乱象背后，与近年来电动自行车数量急剧增加、骑手安全意识不强、交管部门执法难等因素有关。

举个例子，尽管从2019年就明文规定电动自行车最高车速为25km/h，但实际使用中，超过25km/h行驶的电动自行车在路上比比皆是。今年年初，有媒体记者在采访中了解到，电动自行车维修行业中存在的“先上牌，后解速”现象，某种程度上打开了电动车限速闸门，致使一些电动自行车在上牌后通过改装提高速度，甚至高达70~80km/h。而且违章成本低，罚款也就几十元钱，导致不少电动自行车驾驶员对违规行为不以为意。

如何加强对电动自行车的有效管理和精细化治理，成为摆在城市管理者面前的一道现实考题。有专家指出：面对大量的电动自行车违法行为，应坚持分级执法原则：严重违法严查严处；一般违法首违警告；轻微违法教育纠正，不处罚。在执法方式上，建议借助科技的力量，试点推广非现场执法管理方式。运用视频、射频技术提高电动自行车身份识别的准确率和违法取证的有效性，支撑非现场执法，提升执法效率及管理能力。

不过，小马飞刀想说的是，道路千万条，安全第一条。说一千，道一万，归根结底，还是需要电动自行车的驾驶人自身切实增强道路交通安全意识，做到依法依规文明驾驶、遵守交通规则、自觉佩戴头盔、不要超速行驶等。小马飞刀还想告诉大家一个数据：去年，广州主要医疗机构数据显示，电动自行车带来的交通意外伤普遍占到了各大医院创伤骨科患者数的60%~80%；急诊接诊的严重车祸伤中，约65%为电动自行车相关车祸引发，75%的交通意外死亡事件亦来源于此，死者普遍没有规范佩戴头盔。

这血淋淋的教训，还不深刻吗。

小马飞刀