汽车后备箱除了传统的储物功能外，还能干什么？还能打造成微缩版的精致商店，甚至是创意工厂。 一段时间以来，一种新兴业态在各地街头兴起：“后备箱集市”。在稳经济、保就业、促消费的当下，“后备箱集市”成为不少地方探索发展与提振夜经济的创新方式。

“后备箱集市”起源于英国，是英国人深爱的一种交易形式。1980年9月，英国人柏丽·帕维特在肯特郡的一个农场上，组织了全球首个汽车尾箱集市，即“后备箱集市”。“后备箱集市”属于自由买卖，甚至带有物物交换的原始商业色彩。车主可以开着小车，带着衣服鞋帽、日用杂物、书籍光碟、家具等，相聚集市交流、交易，共同开辟一片别样的自由购物天空。这样的“后备箱集市”，创业门槛较低，没有门店租金的压力，同时，对学历及知识技能的要求也比较低；其次，经营风险较低，每个摊主的经营规模并不是很大，所谓的“船小好调头”，因此，即便是卖某样东西不好卖，摊主也可以迅速调整方向；第三，商品价格较低。这其实丰富了商品供给的层次，照顾一些低收入人群的日常消费需求，也是一种实惠。正是由于这些特征，“后备箱集市”对促进就业有明显作用。

对于这样的新兴业态，我们该持什么样的态度呢？有评论指出：火爆的“后备箱集市”生动表明，不同元素的注入能够产生不同的化学反应，小而美的“微创新”，也许蕴藏着迅速崛起的“大市场”。而这种“微创新”，有着N种可能性和想象空间。想想也是，“后备箱集市”不仅仅是一种交易方式，更反映出了年轻人新的生活方式和态度，很多时候，贩卖的不仅是商品，还有情怀和氛围。

当然，“后备箱集市”也存在着一定的监管难题。比如是否有占道经营的现象；再比如“后备箱集市”的本质是流动摊贩，食品安全的问题如何保障，难道真的只能靠摊主自觉……这一切，考验的不仅仅是创业者的情怀，还有管理部门的智慧。要知道，从治理的角度看，光“堵”不“疏”，没有实际解决矛盾，而是将矛盾转移或积累了起来。我们的各类政策不能只满足精英和富人的需求，而是要确保广大人民群众的利益。这些利益不是慈善的赐予，而是提供更多的机会和空间让更多的人主动参与并分享发展的成果。让他们通过自己的劳动来获得收入，而不是坐等低保和社会福利。在这方面，有做的好的，以扬州市为例，当地在顺达广场规划了北侧广场的空地，引导广场内一些商户参与“后备箱集市”，社区明确专人负责，和广场方一起做好监督、完善服务。在社区的引导下，“后备箱集市”文明摆摊，晚上10点散场，现场“人走还本色、摊撤地面净”。

在包容中良性疏导，让“后备箱集市”的小经营者有“真金白银”获得感的同时，也保有城市居民的幸福感，将十分考验管理部门执行的水平和工作的细致程度，在这方面，期待有一个好的结果：管而不死、活而不乱。

小马飞刀